Dans les applications de convoyeurs à rouleaux par gravité, l'utilisation de boucliers ouverts ou en acier peut empêcher une friction accrue dans les roulements. Bien que les roulements puissent fonctionner à des températures allant jusqu'à 170 degrés, les roulements à blindage en acier-ne doivent pas être utilisés au-dessus de 100 degrés car les boucliers se déformeront. Des considérations spéciales en matière de lubrification sont nécessaires en dehors de la plage de 0 à 65 degrés.
Dans les applications à haute-température, l'espacement entre les charges de la bande transporteuse doit être augmenté et la bande doit se déplacer rapidement pour réduire l'absorption de chaleur par les rouleaux. Un système de refroidissement des rouleaux est également recommandé. La capacité de charge des rouleaux est déterminée par la capacité de charge des roulements et la largeur du rouleau. La capacité de charge de base est déterminée par des formules empiriques et des tests expérimentaux. Ceci est conçu pour les convoyeurs plus étroits ; à mesure que la largeur augmente, la capacité de charge du rouleau diminue en raison de la déformation de l'arbre. La capacité de charge des convoyeurs à rouleaux gravitaires dépend fortement des composants utilisés et varie en fonction de la combinaison de rouleaux motorisés, de châssis et de supports.
Il existe trois méthodes d'assemblage basées sur la forme de traitement : le type à pression directe, le type enroulé et le type formé. L'ensemble de rouleaux sur le rail du châssis peut être plus haut ou plus bas que le châssis, en fonction entièrement des exigences de l'application. Si les rouleaux sont plus bas que le rail du châssis, le rail du châssis peut être utilisé comme rail de guidage, éliminant ainsi le besoin de rails de sécurité séparés ; cependant, cela ne convient pas aux charges plus larges en raison des interférences avec le cadre. À l’inverse, le fait d’avoir des rouleaux plus hauts que le châssis, avec des rails de sécurité séparés, offre une plus grande flexibilité dans les applications. Les types de cadres les plus courants sont les types en acier profilé, en acier en forme de L- ou en plaques plates. En fonction de la méthode de formage, ils peuvent être divisés en types d’acier plié et de construction. L'acier de construction est plus lourd et plus résistant, utilisé pour les charges lourdes. Habituellement, le même type d'acier est utilisé des deux côtés du convoyeur, soudé ou boulonné avec des traverses. Toutefois, pour certaines applications spécifiques, les types de cadres des deux côtés peuvent ne pas être identiques. Un plus grand nombre de rouleaux offre de meilleures performances de transport et une meilleure capacité de charge, ainsi qu'un meilleur suivi pendant les virages.
De plus, ce type de structure comporte également des modules conçus avec un cadre en forme d'arête de poisson à trois-nervures-. Grâce à sa capacité de suivi à centrage automatique, il permet à la charge de se déplacer le long de la ligne centrale du convoyeur.
